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CR929项目“每月之星”:做项目研制的“疾风劲草”“烈火真金”

时间:2019年11月26日   来源:大飞机报
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总体集成团队机翼气动设计2级IPT团队

系统工程与需求验证团队构型管理2级IPT团队

系统工程团队需求与接口管理2级IPT团队

史方玉

陈冬生

汪远

  2019年是“三个一”阶段目标的开局之年,也是CR929远程宽体客机G3转段的关键之年。CR929项目各党支部、各团队坚定初心和使命,面对项目研制中的一个个“拦路虎”,主动担当、冲锋在前,涌现出一大批项目研制的“疾风劲草”和“烈火真金”。

  为表彰先进、激励团队,CR929项目团队党总支决定对获得“点赞卡”最多的个人和团队予以通报表扬,他们是:7月“每月之星”史方玉(个人)、需求与接口管理团队(团队),8月“每月之星”陈冬生(个人)、构型管理团队(团队),9月“每月之星”汪远(个人)、机翼气动设计团队(团队)。

  总体集成团队重量工程2级IPT团队成员史方玉:办公楼夜晚的灯光中,总有她的身影

  在初步设计阶段规划减重,收益往往是百公斤级的。当前阶段,明确全机重量重心状态,制定合理的重量指标对提高CR929飞机的经济性和竞争力尤为重要。入职一年,史方玉常说:“相比很多老前辈,我对全机各系统架构还有很多不懂、不会的地方,但项目进度已经不允许我慢慢学,遇到问题必须不懂就问、立马就学。”于是她利用起一切可以利用的时间,学习各系统专业的技术报告,从繁杂的供应商RFP回复中梳理出相关信息……在上飞院23号楼夜晚的灯火中,总是能看到她奋战的身影。

  除了全机系统重量重心状态梳理外,史方玉还承担着质量特性计算工作。为了保证能及时为下游专业提供全机质量特性输入,在上飞院庆祝新中国成立70周年主题党日活动当天晚上,她没能与大家一起为祖国母亲庆祝生日,而是在科创楼继续工作。为保证几千组质量特性数据的计算准确度,同时提高工作效率,史方玉自己编写了计算程序,大大缩短了计算时间,及时为下游专业提供了输入。虽然没能用歌声欢呼声歌唱祖国,但史方玉用行动为祖国母亲献出了一位大飞机设计师特有的祝福。

  系统工程团队需求与接口管理2级IPT团队:2月对接1000人,收集需求4000条

  满足飞机级需求冻结参数要求是型号G3转段的必要条件,需要全机各个专业通力协作,任务工作节点时间紧。面对艰巨的任务,全机各专业需求人员没有退缩,需求与接口管理团队作为项目需求管理工作的排头兵,团队长张莘艾更是下定决心调动一切资源打好这次攻坚战。为了解决各专业单点协调效率不高的问题,需求与接口团队与项目部合作组织了为期2个月的需求对接工作,对接人数超过1000人次,收集意见和建议4000余条,全面提升了飞机级和系统级需求专业的协调和沟通效率。

  为了跑赢计划时间节点,为友邻团队的需求工作做好支持和保障,需求与接口管理团队持续加班,关键时刻更是通宵达旦,实现BRO、ADRO、飞机级和系统级需求确认率与验证率的大幅度提升。其间,团队负责人身先示范冲在第一线,培养锻炼主力成员、带动年轻员工,团队成员在努力工作并获得广泛认可的过程中提高主观能动性和工作成就感,团队获得上飞院劳动竞赛明星团队称号。在与合作方对接过程中,需求与接口管理工作也获得了对方总师和技术团队的尊重与认可。

  系统工程与需求验证团队3级IPT团队长陈冬生:讲好每一条需求背后的故事

  对陈冬生而言,一条需求往往源自某个适航条例、或起源于以往型号的运营问题、亦或是代表着客户的期望,确认需求首先要向大家讲好每一条需求背后的故事。白天,在科创楼的会议间,常常能看到他召集不同专业同事热火朝天讨论需求的画面;而在夜深人静的晚上,又总能看到他紧盯电脑、研究资料的背影。他经常跟团队成员说:“我们不开无准备的会,作为需求的所有者,我们要吃透需求,清楚每一条需求的内涵和来源,向相关方阐述需求的必要性。”

  为了确保上下层需求的承接,陈冬生先后组织团队成员与全机各个系统专业开展3轮需求对接,将需求链接率提升至92%。为了提升需求的置信度,先后参加需求“红帽子”评审、RVE评审、公司级评审等,由他负责组织落实的评审意见多达100多条。在开展需求攻关期间,他曾2次荣获劳动竞赛明星个人,获得需求与接口管理、运行概念、起落架系统、刹车系统等团队的点赞,需求与接口管理团队在给他的点赞卡上写到“在需求对接中,主动承担、认真负责,有效推动了型号需求工作。”

  系统工程与需求验证团队构型管理2级IPT团队:构型管理要担当,更要创新

  件号是产品构型的主标识,也是开展有效构型管理的重要基础。刚开始,项目各方从自身体系和使用习惯出发,提出了两套迥异的件号方案。但站在项目角度,构型团队提出必须使用统一件号的原则。双方几次交流,依然没有达成一致意见,怎么办?构型管理团队果断担当,迎难而上,在项目领导和系统工程部的指导下,与标准化团队一起与对方进行了多轮艰苦谈判。团队首先就件号需要包含的基本要素达成一致,识别出双方件号方案中的分歧点,摸透不同规则制定的原因和使用场景;同时组织各专业进行全面论证,并参考国内外最佳实践,在兼顾双方使用习惯的基础上,对双方规则进行了合理折中,最终达成了统一的件号方案。

  团队提出工艺规划视图的设想,在工程物料清单(EBOM)与制造物料清单(MBOM)之间架起桥梁,通过工艺方案的可视化构建、工程数据的合理规划,减少数据传递之间的人为工作。团队充分利用国内外航空领域的资源,在上飞公司制造工程部和上飞院三所机身部的大力支持下,制定了工艺规划视图的初步管理方案,并基于CR929项目机头结构数据进行了从设计端到制造端多种场景的推演,验证了工艺规划视图方案的可行性。

  机体集成团队3级IPT团队长汪远:2个月完成4个月才能完成的任务

  提起宽体全尺寸复材前机身筒段静力和疲劳损伤容限试验,参与的人都说创造了一个奇迹,短短2个月,试验就顺利开试。这背后有个默默付出的人,他就是试验现场负责人汪远。自年初转入宽体项目后就承担起全尺寸复材前机身筒段静力和疲劳损伤容限试验。该项试验是国内彩票计划下载开展的复材机身大部段级试验,也是复材机身攻关项目的重要里程碑。

  汪远以钉钉子精神,紧盯关键任务、制定并行计划、严守开试节点,带领团队完成试验件撤保留、贴片和布线、试验框架和操作平台搭建、试验夹具安装、舱体密封、试验大纲评审及试验前检查等许多的准备工作,最终仅用2个月时间就完成了正常需要4个月才能完成的工作,为试验准时开试扫清了障碍。截至目前,已完成2项静力试验和累计2300次起落的疲劳试验,试验运行良好。

  总体集成团队机翼气动设计2级IPT团队:迎难而上,把不可能变为可能

  这是国内彩票计划下载为高马赫数大展弦比机翼进行气动设计,临界机翼设计能否达到预定的设计目标,能否为完成G3转段评审提供支撑成为了摆在每个气动人面前的一道难题。机翼气动设计团队迎难而上,合理分工,通力合作,最终顺利提交了G3转段报告及相关材料,完成计划内的全部任务。

  张淼、刘铁军始终投身奋战在设计研发一线,为推进方案的快速收敛指明方向、保驾护航。马涂亮自主创新,成功构建了宽体飞机机翼优化设计与分析软件,大大提高了设计效率。“加班狂人”金晶承担起设计方案计算与分析的重任,秉持人可以休息、机器不能休息的理念,成功实现机翼设计的“一日迭代”。低速气动设计团队以全机技术方案最优为目标,积极沟通。静气弹团队刘晓燕和谢萌加班加点在2个星期内完成2个月的任务,为下游操稳团队提供了完备的弹性修正数据,变不可能为可能。面对供应商提出的进一步优化进气道方案的要求,短舱气动团队快速反应,积极应对,顺利在节点前完成短舱设计与评估。结冰团队徐娴主动放弃一个个休息日,学习使用团队并不熟悉的Star-CCM+软件,咬牙独自一人完成了带冰前后气动力计算及前、后处理。

  

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