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C919外场试验队: 牢牢守住试飞安全这条底线

时间:2019年08月12日   来源:大飞机报
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  郭泽超摄

 

  7月26日,C919大型客机103架机顺利从上海转场至西安阎良,开启了在阎良的试验试飞之旅。

  走进阎良试飞基地——中国飞行试验研究院,首先映入眼帘的是“质量就是试飞人生命”的巨大标语,这是对所有外场试飞人工作的警醒。

  为确保安全高效开展C919外场各项试飞任务,C919外场试验队始终把试飞安全作为工作的底线。围绕试飞任务的安全开展,依照《C919大型客机试飞现场工作手册》的要求,从事前、事中、事后三环节,全面保障试飞安全。

 

  充分准备:保飞行万无一失

  近日,C919飞机101架机某架次飞行成功执行颤振研发试飞任务,飞机激励响应和监控数据正常,试飞机组认为飞机状态良好。

  颤振试飞是一类风险科目,C919飞机巡航高度35000英尺、最大速度达0.89Ma,达到飞机临界状态,这将综合考验飞机全机各系统。为确保颤振试飞的万无一失,工程中队及产品团队提前策划并充分准备,在飞行前完成各类飞行前培训、技术交底及特情处置等工作。

  “我们提前1年确定颤振试飞的试飞要求,提前1个月联合试飞院课题组及各产品团队,编制试飞科目检查单,开展各专业颤振试飞风险识别,确定试飞大纲。”工程中队颤振试飞负责人杨飞介绍,“飞行前,试验队开展了飞行测试面板(FTP)的使用培训、颤振试飞地面培训以及应急离机的培训,确保机组正确操作;全面检查试验点、试验内容等,保证试飞任务单符合试飞大纲要求;并组织开展颤振试飞的技术交底。”

  101架机工程主管姚振华说:“通过交底会,我们提前告知试飞实施单位试飞科目的预期风险以及处置措施,飞机/系统的最新技术状态,增强试飞机组信心。这是试飞安全的重要保障。”

  制造中队质量安全主管高晶同样感觉身上的担子很重,必须时刻紧绷质量安全这根弦。她说:“确保机上工作文实相符、文文相符,确保飞机实物安全,这是对我们工作的最基本要求。在我们的工作中,要发挥检验监督的主动性,主动发现问题,并做好问题的举一反三及架机间的信息共享,确保飞机本体质量和飞机维修性。”

 

  及时预警:当问题的侦察兵

  飞行中,试飞监控人员须第一时间发现任何异常情况,并及时通知监控指挥员及飞行员,作为处置依据,确保飞行安全。从这个角度讲,监控人员堪称试飞问题的侦察兵。

  所有监控人员必须熟悉所负责系统的原理、参数范围、试飞限制、飞行手册、告警信息等相关内容;必须充分学习监控设备使用方法;必须参加试验队组织的飞行监控培训,掌握最新编制的飞行监控手册,熟知本系统监控画面的内容和各参数的变化范围,能够初步判断出现的故障现象和异常告警信息。

  每次飞行前,监控人员都会提前1小时抵达监控大厅,参加飞行前准备会,对试飞任务要求、气象条件、空域情况、机组准备情况、飞机状态等内容做最后的确认。

  “一旦发现告警信息或者异常情况,监控现场必须立即逐级汇报问题,同时告知监控指挥员,并根据监控手册、飞行手册及相关设计文件,提出故障处置措施意见。如果遇到重大问题,监控现场会共同讨论,必要时会联系后方团队支持,共同配合,确保飞机安全着陆。”姚振华说。

 

  彻底排故:今天工作,今天解决

  飞行结束后,在每次例行的航后讲评会中,试飞相关人员与飞行机组就本次飞行执行情况进行交流和评价。试飞过程中出现的问题,将以现场问题协调处理单的形式,由试飞实施单位传递给试验队。试飞中队作为试飞问题的统一归口管理方,根据问题类型,交由相应中队处置,并负责跟踪与落实试飞问题状态,在下次试飞前完成全部答复和评估工作,实现闭环管理。

  “排故工作中,我们通过查看试飞数据、分析系统工作逻辑以及梳理故障树等方法,深究问题原因。也会开展机上实物检查、故障复现等,通过多种手段最终定位故障原因。”姚振华介绍。

  在机库中,每个飞行日例行的航前航后检查,定期开展的发动机、垂平尾检查,各项系统设备的目视检查等,都在为试飞安全加上一道道保险。

  高晶感慨:“外场试飞跟航线运行一样,每天都有试飞任务。今天飞完,今天就要解决问题,不能带到明天。”

  对于外场试验队来说,只要工作没有结束,机库里忙碌的身影就一直在,会议室研究试飞数据与工作计划的通亮灯火就不会熄灭。 (谢挺)

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